Данное явление имеет название "резонансный занос". В жизни справиться с подобным "заносом" бывает сложно даже опытному водителю. Свести к минимуму возникновение опасной ситуации можно правильно разместив груз в кузове прицепа. Что это означает на практике применительно к легковым прицепам. В первую очередь, водитель обязан контролировать нагрузку на сцепную головку. Для легковых прицепов полной массой до 750 кг, нормальной считается нагрузка 30...50 кг для полностью загруженного прицепа (мужчина среднего телосложения способен немного приподнять дышло груженого прицепа над землей одной рукой).
Далее - Короткое, но познавательное ВИДЕО!
Калькулятор нагрузки на шар
Введите свои цифры и подвигайте ползунок — видно, как двадцать сантиметров сдвига груза меняют десятки килограммов на фаркопе. Есть и отдельная страница калькулятора, её удобно открыть с телефона прямо у прицепа.
—
—
—
Схема условная: она показывает, куда смещён центр тяжести груза относительно оси, а не точные размеры вашего прицепа.
Перегружать переднюю часть прицепа не рекомендуется, так как при торможении автопоезда нагрузка значительно возрастает и может привести к поломке дышла или сцепного устройства автомобиля. Тем более, что для большинства легковых автомобилей разрешенная вертикальная статическая нагрузка на шар ТСУ не превышает 50 кг. Но, как видим из ролика, перегружать заднюю часть прицепа может оказаться значительно опаснее. В этом случае создается отрицательная нагрузка на шар сцепного устройства. Прицеп при движении стремиться поднять заднюю часть автомобиля и задние колеса начинают терять должное сцепление с дорогой. Любое неосторожное "виляние" может привести к резонансному заносу. Кроме того, дышло прицепа, как правило, не рассчитывается на возникновение отрицательной нагрузки. А при неосторожном отцеплении прицепа с перегруженной задней частью дышло резко поднимается вверх и может привести к травме водителя.
Правило пяти процентов
Цифры «30–50 кг» выше — это ориентир для прицепа полной массой до 750 кг. Общее же правило проще и работает для любого прицепа: на шар должно приходиться от 5 до 10 процентов полной массы прицепа — и при этом не больше, чем разрешено паспортом самого фаркопа.
| Полная масса прицепа | Нагрузка на шар в норме |
|---|---|
| 500 кг | 25–50 кг |
| 750 кг | 38–75 кг |
| 1300 кг (гружёная лодка) | 65–100 кг, но не выше предела фаркопа |
Почему именно так. Прицеп — это рычаг с опорой на оси. Всё, что лежит впереди оси, давит на шар; всё, что позади, — тянет шар вверх. Пока на шаре есть уверенный вес, прицеп «висит» на машине и послушно идёт следом. Как только вес на шаре близок к нулю, прицеп из ведомого превращается в самостоятельное тело: любое рыскание он продолжает сам, амплитуда нарастает от колебания к колебанию, и это тот самый резонансный занос.
В калькуляторе видно главное: сдвиг груза всего на 20–30 сантиметров меняет нагрузку на шар на десятки килограммов. Это не мелочь, которую можно «прикинуть на глаз».
Как разложить груз
- Тяжёлое — вниз и чуть впереди оси. Не к переднему борту, а именно чуть впереди оси: это даёт нужные проценты на шаре и не перегружает дышло.
- Лёгкое и объёмное — назад и наверх. Оно почти не влияет на развесовку, зато занимает место.
- Всё закрепить. Груз, который в пути уехал на полметра назад, меняет развесовку прямо во время движения — и вы этого не увидите, пока не начнётся раскачка.
- Не гружёный прицеп — тоже прицеп. Пустой лёгкий прицеп на трассе рыскает охотнее гружёного: собственного веса мало, а парусность есть.
Лодочный прицеп: отдельная история
С лодкой развесовка сложнее, чем с любым другим грузом, по трём причинам: лодка длинная, её центр тяжести смещён к корме из-за мотора, и подвинуть её «на глазок» не получится — она лежит на ложементах и роликах.
Порядок действий такой.
- Сначала лодка встаёт на своё место. Нос упирается в носовой упор, лебёдка выбрана, лодка лежит на ложементах ровно, без перекоса.
- Дальше смотрят на нагрузку. Проще всего — весами под сцепным. Если её мало, лодку нужно сдвинуть вперёд; если много — назад.
- Двигают не лодку, а прицеп под ней. На прицепах с регулируемым колёсным ходом ось перемещается по раме вперёд или назад — это самый правильный способ, потому что лодка остаётся лежать как положено.
- Если ось не двигается — переставляют ложементы, ролики и носовой упор с лебёдкой, смещая саму лодку вдоль прицепа.
О чём стоит подумать до покупки
Возможность сместить ось есть не на всех прицепах. Если её нет, единственный способ поймать развесовку — двигать саму лодку. А значит, прицеп нужно брать с запасом по длине: чтобы лодку было куда сдвинуть вперёд или назад. Прицеп, в который лодка встаёт впритык, лишает вас последней регулировки — и если развесовка не сошлась, сделать уже ничего нельзя.
Что делать, если начало раскачивать на ходу
Раскачка почти всегда приходит на скорости — на спуске, на обгоне фуры, на порыве бокового ветра. Действовать нужно ровно наоборот тому, что подсказывает инстинкт.
- Не пытайтесь поймать прицеп рулём. Подруливание попадает в такт колебаниям и раскачивает состав ещё сильнее. Руль держите прямо.
- Плавно отпустите газ. Скорость должна падать сама, без резкого замедления.
- Не бейте по тормозам. Резкое торможение машиной складывает состав. Если на прицепе есть инерционный тормоз — он сработает сам и как раз растянет состав.
- Остановитесь и переложите груз. Раскачка не «показалась» — она вернётся на той же скорости. Ехать дальше, надеясь на аккуратность, нельзя.
Коротко
- На шаре должно быть 5–10 % полной массы прицепа и не больше предела фаркопа.
- Тяжёлое — чуть впереди оси и внизу, лёгкое — назад и наверх.
- Отрицательная нагрузка опаснее избыточной: она разгружает задние колёса машины, а дышло на неё не рассчитано.
- С лодкой сначала ось, если она регулируется, и только потом — ложементы, ролики и лебёдка.
- Лодочный прицеп без регулировки оси берите с запасом по длине.
- Начало раскачивать — руль прямо, газ плавно отпустить, тормозом не бить.
Больше про массы, фаркопы, электрику и выбор прицепа — в общем руководстве.
Нужен совет по прицепу или фаркопу? Позвоните: +7 926 493-51-99.