Прежде чем искать фаркоп и присматривать прицеп, проверьте одну вещь: разрешает ли завод вашему автомобилю возить прицеп вообще. Это занимает минуту и делается без инструментов — надо просто подойти к машине и найти табличку. Пропустив этот шаг, люди узнают о проблеме уже в сервисе, когда фаркоп куплен и разложен на верстаке.
Табличка с массами расположена под капотом либо на центральной стойке — она может быть и на водительской, и на пассажирской. Нас интересуют первые две строки.
Буксировка прицепа разрешена: строка «Автопоезд» заполнена.
Первая строка — технически допустимая максимальная масса самого автомобиля. Вторая — максимальная допустимая масса автопоезда, то есть машины вместе с прицепом. Разница между ними и есть та масса прицепа, которую разрешил завод.
Объём — около 12 000 знаков, чтение целиком займёт примерно 10 минут. Если некогда — самое главное в таблице ниже.
Три варианта таблички и что каждый означает
Вся суть проверки на одной картинке. Ниже — то же самое словами и на живых фотографиях.
| Что видно на табличке | Что это значит |
|---|---|
| Вторая строка больше первой например 1850 и 3350 |
Буксировка разрешена. Разница — 1500 кг — это и есть допустимая масса прицепа. Можно подбирать фаркоп. |
| Вторая строка пустая или в ней прочерки | Буксировка не разрешена одобрением типа транспортного средства. Сам фаркоп при этом почти наверняка выпускается и встаёт в штатные точки — не хватает не железа, а строки в документах. |
| Строки про автопоезд нет вообще например всего три строки: масса и две оси |
Запрещена. Завод такую строку просто не предусмотрел. Как отличить оси от автопоезда — ниже. |
| Вторая строка равна первой например 1850 и 1850 |
Тоже запрещена. Строка заполнена, глаз успокаивается — а разница равна нулю. То есть разрешённая масса прицепа — ноль килограммов. |
На этом автомобиле установка фаркопа запрещена по ОТТС: вторая строка не заполнена.
Сколько строк на табличке и какая из них про прицеп
Строк бывает три, четыре и больше, и путаница начинается именно здесь. Порядок почти всегда один и тот же:
- Технически допустимая максимальная масса автомобиля.
- Максимальная масса автопоезда — автомобиль вместе с прицепом. Это наша строка.
- Нагрузка на переднюю ось. Часто помечена цифрой «1» или «1-».
- Нагрузка на заднюю ось. Помечена «2» или «2-».
Складывать оси необязательно сойдётся. Часто третья и четвёртая строки в сумме дают ровно первую — как на Haval ниже: 1055 плюс 1125 и есть 2180. Но бывает и больше: у Camry выше 1250 и 1250 дают 2500 при массе автомобиля 2100. Противоречия здесь нет — это два независимых ограничения на каждую ось, и загрузить обе до максимума одновременно всё равно нельзя. Для нашей задачи это неважно: мы смотрим только на первые две строки.
Вот классическая российская табличка — Haval. Первая строка 2180 кг, вторая — прочерк, дальше оси: 1-1055 и 2-1125. Прочерк во второй строке и означает, что прицеп не предусмотрен.
Haval: во второй строке прочерк. В этой модификации прицеп заводом не предусмотрен — а точно такая же машина, выпущенная с фаркопом, имеет эту строку заполненной.
А теперь табличка, на которой строки про автопоезд нет вообще — Belgee, Белорусская Geely. Три строки: 2025, 1090 и 935 кг.
Belgee: 2025 кг — масса автомобиля, 1090 и 935 — нагрузки на переднюю и заднюю ось. Строки автопоезда нет.
Простая проверка. Сложите вторую и третью строки. Если сумма равна первой — перед вами оси, а не автопоезд: 1090 + 935 = 2025. Настоящая строка автопоезда всегда больше первой, а не складывается с соседней.
И ещё признак: оси почти всегда пронумерованы — «1», «2», «1-», «2-». Если у строки есть номер, это ось.
Ловушка, о которой почти никто не рассказывает
Самый коварный случай — третий. Вторая строка не пустая, в ней стоит цифра, и человек делает вывод: раз масса автопоезда указана, значит всё в порядке. Но если она в точности равна первой, никакого автопоезда нет — завод просто продублировал массу самого автомобиля вместо прочерка.
Так оформлено большинство Toyota, которые нам попадаются. Вот Camry: 2100 и 2100 кг, а ниже оси — 1-1250 и 2-1250.
Toyota Camry: 2100 и 2100. Разница нулевая — прицеп не разрешён.
И то же самое на европейской табличке Toyota MR2 2000 года — 1225 и 1225 кг, дальше оси 1-540 и 2-735.
Toyota MR2: 1225 и 1225. Табличка заполнена полностью, а прицеп всё равно запрещён.
Правило простое: смотрите не на то, есть ли цифра во второй строке, а на то, больше ли она первой. Если не больше — буксировка запрещена.
Отверстия в лонжеронах ничего не доказывают
Частый довод: «под бампером есть штатные отверстия, значит фаркоп предусмотрен». Не значит. Кузов штампуется один на весь модельный ряд и на все рынки, а разрешение на буксировку выдаётся на конкретную модификацию. Отверстия могут быть у машины, которой прицеп запрещён, и наоборот — фаркоп может ставиться туда, где на первый взгляд крепить не за что.
Одна марка и один год выпуска — ещё не ответ
На практике бывает так: две одинаковые с виду машины, одна модель, один год, а разрешение есть только у одной. Одобрения типа оформляются на конкретные модификации и партии, поэтому чужой опыт здесь не работает. Проверять нужно свою машину по её собственной табличке, а не по отзывам владельцев «точно такой же».
Китайские автомобили: простой ориентир
По китайским маркам запрет встречается чаще, чем по любым другим, но закономерность понятная. Если автомобиль сошёл с конвейера уже с фаркопом, масса автопоезда в табличке прописана и буксировка разрешена. Если фаркопа с завода не было, вторая строка в большинстве случаев остаётся пустой.
То есть дело не в том, китайская марка или нет, а в том, предусматривал ли завод прицеп для этой конкретной комплектации. Проверяется всё той же табличкой.
Какие модели встречались нам без разрешения
Из массовых и вполне обычных машин нам попадались без возможности установки фаркопа Renault Logan, Lada Largus, Volkswagen Polo и Renault Duster. Плюс большинство Toyota Camry и значительная часть китайских автомобилей без заводского ТСУ.
Это наблюдения из ежедневной практики, а не официальный список. Своя машина всё равно проверяется по своей табличке.
Второй источник: одобрение типа транспортного средства
Номер ОТТС обычно напечатан на самой табличке — отдельной строкой над VIN. На Camry выше это «ТС RU E-RU.MT02.00035», на Haval — «ОТТС RU E-RU.RU00.0000035», на белорусском Belgee — «ТС BY E-BY.049.00091». Буквы RU или BY показывают, в какой стране выдано одобрение.
Та же информация продублирована в ОТТС на ваш автомобиль — его номер есть и в ПТС. Если табличка не читается, стёрлась или её не найти, смотреть нужно туда. Вот пример сертификата для Chevrolet Niva — в нём прямо указана допустимая полная масса прицепа:
Машины из Японии, Кореи и других непрямых поставок
Отдельная история — автомобили, выпущенные для внутреннего рынка Японии, Кореи и подобных, а потом ввезённые в Россию. У них таблички с массами в привычном виде обычно нет вообще. В лучшем случае указана масса самого автомобиля, и всё — искать строку автопоезда бесполезно, её там нет.
Смотреть нужно в другом месте. В ПТС такой машины указан номер ОТТС, по которому автомобиль ввозился, и разрешённая масса автопоезда прописана в самом одобрении.
Только сразу предупредим о разочаровании. В государственном реестре Росстандарта одобрение по номеру действительно находится, но масс там нет. Публикуются лишь сведения о самом документе: регистрационный номер, номер бланка, даты, орган по сертификации, марка, тип и перечень модификаций, категория, заявитель, изготовитель, сборочные заводы и диапазон VIN. Ни таблицы масс, ни файла одобрения для скачивания.
То есть реестр отвечает на вопрос «существует ли такое одобрение и на какие машины оно распространяется», но не на наш вопрос про прицеп. Нужен сам документ.
Копия одобрения обычно есть у того, кто ввозил и продавал автомобиль, — спросите у дилера или у прежнего владельца. Сканы многих одобрений вдобавок ходят по интернету и иногда находятся по номеру. Если не нашли — пришлите нам номер из ПТС, поищем вместе.
Что бывает, если поставить и не оформлять
Это самый частый вопрос, и ответ на него обычно недооценивают. Речь о части 1 статьи 12.5 КоАП — эксплуатация автомобиля при наличии условий, при которых она запрещена. Штраф по ней 500 рублей, и на этом месте многие успокаиваются.
Успокаиваться рано. Вместе со штрафом выписывают требование снять фаркоп в течение 10 дней и приехать в отделение ГИБДД показать, что он снят. Если не приехать — автомобилю дистанционно прекращают государственный учёт.
Дальше машину нельзя продать, нельзя пройти техосмотр и нельзя совершить никакое регистрационное действие, пока учёт не восстановлен. То есть настоящая цена вопроса — не 500 рублей, а автомобиль, обездвиженный по документам, и отдельная возня с восстановлением.
Поэтому проверять табличку стоит до покупки фаркопа, а не после встречи с инспектором.
Что делать, если завод буксировку не разрешил
Сначала о том, чего именно не хватает. Фаркопы на такие машины производятся — разными заводами, под конкретную модель, с креплением в штатные точки кузова. Резать и варить ничего не нужно, железо есть. Не хватает записи в документах: в этой модификации завод массу автопоезда не указал.
Причём та же самая модель, сошедшая с конвейера уже с фаркопом, имеет эту строку заполненной — ровно это мы и видели на Haval выше. Машина конструктивно та же, а запись разная. Поэтому вопрос решается не поиском железа, а оформлением.
Это не приговор, но и не повод «поставить по-тихому». Законный путь один — внесение изменений в конструкцию транспортного средства. Порядок такой:
- Предварительная экспертиза: обращение в аккредитованную испытательную лабораторию с документами на оборудование, которое планируется установить. Услуга платная.
- Получение разрешения ГИБДД на внесение изменений — до начала фактических работ в автосервисе, по заявлению.
- Собственно установка оборудования на станции, с получением документов о проведённых работах.
- Повторное обращение в аккредитованную лабораторию для проверки внесённых изменений и получения протокола.
- Прохождение техосмотра.
- Осмотр автомобиля в ГАИ на соответствие изменений заявленным.
- Получение свидетельства о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности.
- Перерегистрация автомобиля в ГИБДД: изменения вносятся в свидетельство о регистрации и в ПТС.
Скажем честно: по деньгам и по времени это ощутимо дороже самого фаркопа, и проходить процедуру имеет смысл, когда прицеп нужен всерьёз и надолго. Если прицеп нужен разово — дешевле арендовать его вместе с машиной или воспользоваться доставкой.
Частые вопросы
Проверим за вас
Сфотографируйте табличку и пришлите нам — скажем сразу, разрешён ли вашей машине прицеп и какой массы. Это бесплатно и занимает пару минут, зато избавляет от покупки фаркопа, который некуда ставить.
Если буксировка разрешена — подберём ТСУ под вашу модель, поставим с гарантией и подключим электрику. Сергиев Посад, Московское шоссе, 21с1.
Что почитать дальше
Если с разрешением всё в порядке и вы переходите к выбору — у нас есть большое руководство по фаркопам и прицепам: типы шаров, розетки и блоки согласования, виды прицепов, подвеска, регистрация и обслуживание. Всё в одном месте.
Первая же парковка с прицепом обычно оказывается сложнее, чем кажется. Проверьте себя в бесплатном онлайн-тренажёре: те же габариты и та же физика, только без риска задеть чужой бампер.