Мотоцикл на прицепе едет не так, как любой другой груз. Он высокий, узкий и стоит на двух точках опоры — то есть сам по себе не стоит вообще. Всё, что удерживает его на платформе, вы делаете руками: заезд, фиксатор колеса, ремни. Ошибётесь в одном месте — приедете с поцарапанным баком или с мотоциклом на боку.
Мы в Е50.РФ продаём прицепы и каждый сезон грузим на них мотоциклы, снегоходы и квадроциклы. Ниже — то, что имеет значение на практике, а не в описании товара.
Три способа увезти мотоцикл
Специальный мотоприцеп — не единственный вариант и, вопреки ожиданиям, не самый дешёвый.
| Вариант | Чем хорош | О чём надо знать заранее |
|---|---|---|
| Специализированный мотоприцеп | Мотоцикл встаёт в ложемент и уже никуда не денется. Компактный, мало места в гараже. | Стоит дорого: конструктив сложный, а тираж маленький — это штучный товар, и цена такая же. Возить на нём что-то кроме мотоцикла не получится. |
| Бортовой прицеп с бортом-аппарелью | Сегодня мотоцикл, завтра плитка, послезавтра переезд. Аппарель складывается в борт и не занимает места. | Крепление под мотоцикл придётся докупить и поставить самому. |
| Прицеп-платформа | Заезд с любой стороны, ничего не мешает. Удобен для техники и длинных грузов. | Мелочь возить нечем — бортов нет. |
Главная ловушка при выборе
Если вы нашли мотоприцеп заметно дешевле остальных — почти наверняка он без подвески. Такой прицеп рассчитан на скорость порядка 20 км/ч, и на наших дорогах это не фигура речи.
Стоит разогнаться — прицеп начинает скакать на каждой неровности, потому что гасить удар нечем. Мотоцикл при этом подпрыгивает вместе с ним, и в любой момент такой прицеп может перевернуться. Для перегона по участку он годится. Для поездки на трек за сто километров — нет.
Чем держать переднее колесо
Фиксатор переднего колеса — он же ловушка, он же колесоупор — это то, что превращает загрузку из борьбы в спокойную процедуру. Колесо въезжает в него и остаётся зажатым; мотоцикл стоит вертикально сам, ещё до того, как вы взялись за ремни.
Ловушки бывают разные, и это важно:
- Под определённый диаметр колеса. Простые и дешёвые, но подходят не ко всему.
- С регулировкой по ширине колеса. Универсальнее: один фиксатор на несколько мотоциклов в семье.
- Стационарные — крепятся к полу на болтах. Держат надёжнее всего, но занимают своё место навсегда.
- На подножках (опорах). Ставятся в любое место, не требуют сверления. Удобны, когда мотоциклов несколько: расставили как нужно. Их всегда можно быстро вынуть из прицепа, если завтра он нужен под другой груз. Такой фиксатор можно поставить даже в микроавтобус — и не дырявить в нём пол.
Для эндуро и кроссовых мотоциклов ловушка часто не подходит вообще. Колесо у них очень узкое, и не каждый фиксатор его удержит. Вместо ловушки используют подставки под подножки: мотоцикл встаёт на них, и ремни оказываются не нужны в принципе. Минус — подставки крепятся болтами в пол, стоят в середине прицепа и мешают, когда нужно везти что-то другое. Откручивать их каждый раз желания обычно нет.
Лайфхак для чужого прицепа
Взяли прицеп в прокат или у соседа — сверлить в нём пол никто вам не разрешит, да и незачем. Прикрутите фиксатор колеса (или подставки под подножки) к небольшому листу фанеры и кладите его в прицеп как закладную — фальшпол. Держит так же, ставится за минуту, а чужой прицеп остаётся целым.
Отдельно стоит знать про быстросъёмные ложементы с захватом переднего колеса. Под фанерой пола ставятся ответные пластины с приваренными гайками — и дальше ложемент снимается и ставится сверху, несколькими болтами. Ничего не нужно придерживать снизу, лёжа под прицепом на земле или на снегу. Бонусом такой ложемент можно поставить и на лодочный прицеп — вариант для тех, у кого прицеп для лодки уже есть, а места или желания под второй нет.
Заезд: аппарель или трап
Уронить мотоцикл проще всего не на трассе, а на заезде. Вариантов, по чему заезжать, два.
Борт-аппарель
Ставится практически на любой бортовой прицеп. У прицепов ССТ аппарели сделаны на газовых упорах — открывается и закрывается легко и быстро. Единственное неудобство: под длинномер её приходится снимать. Но тут стоит честно спросить себя, сколько раз в год вы возите негабарит — у большинства ответ «ни разу».
Трап
Вариант для тех, кто негабарит возит регулярно. Минусы бытовые: трап нужно куда-то класть, и он с нашим климатом всегда в грязи.
И есть одна вещь, о которой не пишут в инструкциях: трап обязательно нужно закрепить. Логика тут неочевидная. Пока прицеп стоит пустой, он просажен весом автомобиля, и трап спокойно лежит на месте. Но как только вы закатили мотоцикл вперёд, нагрузка перераспределилась — прицеп приподнялся, и незакреплённый трап просто падает на землю. С непривычки это пугает, а главное — прицеп с мотоциклом назад уже не оттолкать, чтобы разогнаться и закатить байк в ловушку с ходу.
Пологий заезд на одноосном прицепе
У одноосного прицепа есть приём, которого нет у двухосного. Ставим трап или открываем борт-аппарель и фиксируем самосвальную систему наполовину — цепью или ремнём. Кузов встаёт под углом, и заезд получается максимально пологим. Под два мотоцикла так уже не сделать: первый мотоцикл своим весом кузов удержит, и опрокинуть его повторно будет нечем.
Про клиренс. У мощных мотоциклов и особенно у «харлеев» дорожный просвет очень маленький. Значит, трап или аппарель должны быть как можно длиннее, либо заездная высота — то есть пол прицепа — как можно ниже. В первую очередь это касается двухосных прицепов: самосвальной системы там нет, и подыграть углом не получится.
Ремни: почему именно мотоциклетные
Это тот случай, когда экономия видна сразу — по лежащему на боку мотоциклу.
У обычного стяжного ремня с трещоткой крюк простой, без фиксатора. Зацепили за проушину в прицепе, вторую часть — за мотоцикл. Прицеп попадает в кочку, подвеска мотоцикла проседает, ремень на долю секунды ослабевает — и крюк просто соскакивает с проушины. Дальше мотоцикл падает.
У мотоциклетных ремней крюк сделан с ответной частью — замочком на пружинке, по принципу карабина. Зацепили — и он уже не соскочит, как бы ремень ни ослаб.
Второе отличие удобное. Мотоциклетный ремень состоит из двух частей: короткий ремень с петлёй и основная часть с трещоткой и карабином. Короткий ремень обвязывается за руль или за стойку заранее, ещё до заезда в прицеп. После заезда вам остаётся только пристегнуть к нему трещотку — быстро, одним движением, не давая байку завалиться, пока вы возитесь с креплением.
Куда крепить
- Главное — двумя отдельными ремнями расчалить руль в две стороны. Работа распределяется так: ловушка не даёт мотоциклу двигаться вперёд и назад, ремни — влево и вправо. Этого достаточно.
- Заднюю часть крепить не обязательно. Максимум, что может случиться на дальней дороге, — задняя часть подпрыгнет на кочке и немного уйдёт вбок. На бортовом прицепе это не страшно. А вот на мотоприцепе с одним ложементом мотоцикл в этот момент может спрыгнуть в сторону — там задние ремни лучше поставить.
- Если мотоцикл эндуро и стоит на подставках под подножки — ремни не нужны совсем.
- Крепите через мягкие петли, а не голым крюком за руль: крюк царапает ручки, тросы и проводку.
Вес и длина: две размерные группы
Мотоциклетные прицепы делятся по размеру мотоцикла, и промахнуться здесь легко.
| Группа | Под что | Ориентиры |
|---|---|---|
| Под небольшие мотоциклы | Кроссовые, эндуро, спортивные, трассовые | Вес мотоцикла до 250–300 кг, длина до 2,4 м |
| Под большие мотоциклы | Harley-Davidson, Ducati, Gold Wing и подобные | Вес до 750 кг, длина до 2,7 м |
Считайте не паспортную массу мотоцикла, а реальную: полный бак, инструмент, канистра, экипировка в кофрах. И проверьте длину с запасом — вам ещё нужно место, чтобы обойти мотоцикл и дотянуться до креплений.
Два мотоцикла и больше
Здесь у самосвального прицепа есть ограничение, о котором узнают уже во дворе.
По самосвалу можно загнать один мотоцикл: кузов опрокидывается, вы заезжаете, кузов возвращается. Второй загнать уже не выйдет — первый мотоцикл встал спереди, его вес держит кузов, и опрокинуть самосвал повторно нечем.
Поэтому если мотоциклов два и больше — нужен борт-аппарель. Он же незаменим на двухосном прицепе: самосвальной системы на двухоснике нет вообще, и заехать иначе нечем. И он же удобнее всего для снегохода.
Для нескольких мотоциклов удобны фиксаторы на подножках: их можно расставить по прицепу как нужно, а не привязываться к тому, где просверлен пол.
Частые ошибки
Мотоприцеп по цене заметно ниже рынка — это почти всегда прицеп без подвески. Ехать на нём можно 20 км/ч; дальше он начинает скакать, а на неровности может и перевернуться. Специализированные мотоприцепы дорогие не из-за наценки, а из-за конструктива и маленького тиража — это штучный товар.
У обычного ремня крюк без фиксатора. На кочке подвеска мотоцикла проседает, ремень ослабевает, крюк слетает с проушины — и мотоцикл ложится на бок. У мотоциклетных ремней крюк с замочком на пружинке, как карабин: соскочить не может. Разница в цене — копейки, разница в последствиях — весь пластик.
Пустой прицеп просажен весом автомобиля, и трап лежит спокойно. Но как только мотоцикл закатили вперёд, нагрузка перераспределилась, прицеп приподнялся — и незакреплённый трап падает на землю. Оттолкать прицеп с мотоциклом назад, чтобы поставить трап заново и зайти с ходу, уже не выйдет.
У кроссовых и эндуро колесо очень узкое, и обычная ловушка его просто не удержит. Для такой техники используют подставки под подножки — с ними мотоцикл стоит жёстко, и ремни не нужны вовсе. Плата за это — подставки прикручены к полу в середине прицепа и мешают, когда прицеп нужен под другой груз.
Мотоцикл, сдвинутый к заднему борту, разгружает шар — и прицеп начинает вилять уже на 70 км/ч. Основная масса должна приходиться чуть впереди оси прицепа: тогда на шаре есть вертикальная нагрузка и состав идёт ровно.
Подножка рассчитана на неподвижный мотоцикл, а не на тряску и боковые перегрузки в повороте. На прицепе мотоцикл должен стоять вертикально — в ловушке или на подставках под подножки — и держаться креплением, а не боковой опорой.
Коротко
- Дешёвый мотоприцеп почти наверняка без подвески — это 20 км/ч, и не больше.
- Один мотоцикл и никаких других задач — специализированный мотоприцеп, но он дорогой.
- Мотоцикл плюс дача, стройка и переезды — бортовой прицеп с аппарелью.
- Два мотоцикла и больше — только аппарель: самосвал второй раз не опрокинуть.
- Фиксатор колеса держит мотоцикл вперёд-назад, два ремня на руль — влево-вправо. Этого достаточно.
- Ремни только мотоциклетные, с карабином. Короткую часть надевайте на руль до заезда.
- Эндуро — подставки под подножки вместо ловушки, ремни тогда не нужны.
- Чужой или прокатный прицеп — фиксатор на листе фанеры, закладной пол, ничего сверлить не надо.
Общее руководство по фаркопам и прицепам — про массы, электрику, регистрацию и выбор прицепа под задачу.
Хотите потренироваться сдавать задом с прицепом до того, как поедете за мотоциклом, — у нас есть бесплатная 3D игра-тренажёр прямо в браузере.
Нужен совет по прицепу или фаркопу? Позвоните — подберём под ваш мотоцикл и под вашу машину: +7 926 493-51-99.